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2019-12-24 18:11:27   来源:匿名   热度:1974   作者:佚名   阅读(4963次)
 

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ag8-ag亚游登录器,系列1:《人民海军苦难起家:最大吨位舰入役1月,就被迫自沉》

系列2:《中国帆船曾经纵横大洋!闭关锁国走向没落,二战还在美军服役》

系列3:《夜里两点,口令海魂!日本赔偿的炮舰,起义成人民海军旗舰》

系列4:《苦难辉煌人民海军!鱼雷艇成顶梁柱,8发鱼雷击沉驱逐舰》

作者:慎独

声明:“兵说”原创稿件,抄袭必究

我们知道,辽宁号航母前身是前苏联的瓦良格号,是以废铁的价格从乌克兰买回来,拉到大连改装成现在的辽宁舰。当年瓦良格号的归国路可谓步履维艰。瓦良格号成功回国,除了要感谢为此付出艰辛努力的爱国人士,还要感谢一个国家,那就是希腊。

瓦良格号航母于1985年开始建造,1991年苏联解体,全舰只完工70%,分家时被分给了乌克兰。90年代,俄罗斯为瓦良格号与乌克兰吵来吵去好多年,最终都无力承担继续完成建造的费用,只好把瓦良格号放在水里泡着。黑海造船厂想拆掉瓦良格号卖废铁,可问了下报价,发现拆船的费用是卖废铁的好几倍。1998年,黑海造船厂拆除了瓦良格号上的动力装置与所有有用的设备,瓦良格号变成了一堆真正的废铁。

1999年,一家公司以2000万美元的价格竞拍得到了瓦良格号,准备改造成海上赌场。除了船之外,瓦良格号的8吨图纸也一并卖给了这家公司。由于瓦良格号上面没有动力装置,所以全靠拖船拖动。1999年8月,到达土耳其北部黑海海域时,土国居然不让瓦良格通过博斯普鲁斯海峡。

土耳其强词夺理说,瓦良格号船体太大,且自身没有动力,会对海峡中其他船只以及黑海沿岸建造造成威胁,甚至阻塞海峡。事实上这完全是无稽之谈,其背后的真正黑手,不用说大家心里也明白。随即这家公司开始了与土耳其长达一年半的谈判,其间瓦良格号在黑海上漂泊、在乌克兰靠岸休息的费用,以及其他费用加起来已经超过了购买瓦良格号的费用。

2001年,土耳其总参谋长访华,回国后开始商讨放行瓦良格的事宜。放行不是无条件的,土耳其要求缴纳10亿美元保证金,向土耳其转让火箭炮等技术,将拖船的马力提高到目前的两倍以上,最好是从土耳其雇拖船,甚至对天气还提出要求,林林总总20多项,明摆着是为难人、搞敲诈。

为此,我交通部赴土耳其协商,希望降低条件。但土耳其知道瓦良格号对中国的重要性,丝毫不让步。就在土耳其洋洋得意,觉得自己要发一笔横财时,隔壁的希腊出手了。他们不仅愿意与中国一同为瓦良格号担保,还提供了几艘世界上马力最大的拖船牵引瓦良格号。这样一来,土耳其再也无法阻止瓦良格通行。2001年8月,土耳其放行!

2001年11月1日,土耳其关闭了博斯普鲁斯海峡,为瓦良格号的通过做准备。依靠11艘拖船的拖动,加上12艘消防、救护船只陪伴,瓦良格号像一个新司机开的车一样,以4节的速度小心翼翼通过博斯普鲁斯海峡。当时的海峡两岸可谓红旗招展、人山人海,当地土耳其人都来欣赏这难得一见的景象,还有电视台全程直播。经过10个小时的航行,瓦良格号于11月2日穿过海峡,此时距离瓦良格从黑海造船厂出发已经过去了28个月。

但瓦良格号的磨难尚未结束,瓦良格号在爱琴海遭遇9级风暴,拖拽的钢缆被拉断,一名希腊船员为抢救瓦良格号不幸落水牺牲,与拖船脱离的瓦良格号一度有搁浅的危险。此时希腊海事部门挺身而出,帮助找到瓦良格号,并出动直升机运送瓦良格号上的船员去医院救治。

瓦良格号有惊无险,再次走向了回家的路。原本想抄近路走苏伊士运河进入印度洋,正所谓好事多磨,埃及死活不让没动力的瓦良格通过,多少钱都不行。没办法,瓦良格号只好经直布罗陀海峡进入大西洋,然后沿着非洲西海岸一路向南,绕过好望角后进入印度洋,然后通过马六甲海峡进入南海,最终于2002年3月3日到达大连港,结束了这段长达15200海里,历时两年8个月的艰辛旅程。

有人疑惑,为何希腊会如此仗义,对我们拔刀相助?首先,希腊和土耳其这俩国家是上千年的死对头,近代土耳其衰落时,希腊趁火打劫在划国界时占了土耳其的大便宜,两国最近一次战争就在1974年。希腊帮助瓦良格号通过海峡既恶心了土耳其一下,又交了中国这个朋友,还赚了点小钱,何乐不为?

希腊的忙没有白帮,在欧债危机发生后,中国慷慨解囊提供了30亿美元的援助,缓解了希腊的危机。2011年,在利比亚撤侨行动中,中国租用的轮船就是希腊的,并顺手带走了当地希腊侨民。虽然希腊拔刀相助,有自身的站位利益考量,但辽宁舰的成军之路,应当感谢这个给予帮助的国家,特别是要向那位落水身亡的船员致敬。在庆祝人民海军成立70周年之际回顾瓦良格的艰辛回家路,格外让人感慨:我们为人民海军的辉煌成就而骄傲,但永远不要忘记曾经的苦难!

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